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阻尼弹簧减振器是缓冲元件，形似螺旋线而得名，它具有不需润滑，不怕污垢，重量小且占空间位置少的优点。当路面对轮子的冲击力传到螺旋弹簧时，螺旋弹簧产生变形，吸收轮子的动能，转换为螺旋弹簧的位能(势能)，从而缓和了地面的冲击对车身的影响。但是，螺旋弹簧本身不消耗能量，储存了位能的弹簧将恢复原来的形状，把位能重新变为动能。如果单独使用弹簧而没有消振元件，一些轻型汽车就会像杂技演员跳蹦蹦床一样，受到一次冲击后连续不断地上下运动。
减振器形似筒状，是一种消振元件。它的工作形式在汽车的悬架里已经有所介绍，就是利用本身的油液流动的阻力来消耗振动的能量。当阻尼减震器内的油缸活塞受外力作用移动时，油液高速流经阻尼孔道，通过摩擦消耗动能，转换为热量，从而使地面对汽车的冲击作用减弱直至消失。但是，能量的消耗是需要时间的，要产生有 效的摩擦，孔道做得很小，由于单位时间流过的液体有限，产生的摩擦损耗也有限，减振器不能在短时间内消 除振动。
如果单独使用减振器而没有缓冲元件，地面冲击的作用将直接加在车身上，使乘员不堪忍受。因此，螺旋弹簧与减振器组合使用是一种力学上的巧妙组合，充分利用二者的特点，能够即时缓冲地面的冲击，并在螺旋弹簧几个来回过程中拖动减振器活塞，驱动油液把大部分振动能量吸收掉，使得汽车迅速平稳下来。
阻尼弹簧减震器和双筒型的区别在于，阻尼弹簧减震器不同于双筒型：阻尼弹簧减震器的结构是将带有活塞的活塞杆插入筒中，而筒中装满油。活塞设置有孔口，使得由活塞分隔的两个空间中的油可以互相补充。
当粘性油通过孔时会产生阻尼。孔口越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。如果孔的尺寸保持不变，则当减震器快速工作时，阻尼会影响减震。因此，盘形板簧阀安装在孔的出口处。当压力增加时，阀被推开，孔口的开口变大，阻尼变小。阻尼弹簧减震器根据其结构可分为双筒型和单筒型。双缸型意味着弹簧减震器具有两个内缸和外缸。活塞在内缸中移动。由于活塞杆的进出，内缸中的油量会增加和缩小，因此通过与外缸交换来保持。内缸中的油平衡。因此，双管减震器中有四个阀，也就是说，除了上述活塞上的两个节流阀外，在内外缸之间还安装了一个流量阀和一个补偿阀，以完成上述功能。交换功能。与双管型相比，单管型减震器结构简单，减少了一组阀门系统。
它在气缸的下部装有一个浮动活塞，并且在浮动活塞下方形成了一个封闭的气室，该气室充满了高压氮气。由油流入和流出活塞杆引起的上述液位变化会通过浮动活塞的浮动自动调整。除了上述两个减震器外，还有可调电阻减震器。可以从外部进行操作以更改孔口的尺寸。汽车将具有电子控制的减震功能。
泊头市汇广机械设备有限公司（http://www.huiguangjixie.com）主要经营阻尼弹簧吊式减震器、吊式弹簧减震器、ZTE型弹簧减震器、减震吊钩、ZTE型阻尼减震器、组合式减震器、焊接减震器、ZD型阻尼减振器、HV型弹簧吊式减振器、ZTE型阻尼减振器。产品广泛应用于风机、管道、水泵、发电机、空调、风柜、冷柜、冷却塔、空压机、变压器等各种振动机械设备及其管道的减振降噪上，其优良的质量，深受广大用户的赞誉和好评。
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如果单独使用减振器而没有缓冲元件，地面冲击的作用将直接加在车身上，使乘员不堪忍受。因此，螺旋弹簧与减振器组合使用是一种力学上的巧妙组合，充分利用二者的特点，能够即时缓冲地面的冲击，并在螺旋弹簧几个来回过程中拖动减振器活塞，驱动油液把大部分振动能量吸收掉，使得汽车迅速平稳下来。阻尼弹簧减震器和双筒型的区别在于，阻尼弹簧减震器不同于双筒型：阻尼弹簧减震器的结构是将带有活塞的活塞杆插入筒中，而筒中装满油。活塞设置有孔口，使得由活塞分隔的两个空间中的油可以互相补充。
当粘性油通过孔时会产生阻尼。孔口越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。如果孔的尺寸保持不变，则当减震器快速工作时，阻尼会影响减震。因此，盘形板簧阀安装在孔的出口处。当压力增加时，阀被推开，孔口的开口变大，阻尼变小。阻尼弹簧减震器根据其结构可分为双筒型和单筒型。双缸型意味着弹簧减震器具有两个内缸和外缸。活塞在内缸中移动。由于活塞杆的进出，内缸中的油量会增加和缩小，因此通过与外缸交换来保持。内缸中的油平衡。因此，双管减震器中有四个阀，也就是说，除了上述活塞上的两个节流阀外，在内外缸之间还安装了一个流量阀和一个补偿阀，以完成上述功能。交换功能。与双管型相比，单管型减震器结构简单，减少了一组阀门系统。
它在气缸的下部装有一个浮动活塞，并且在浮动活塞下方形成了一个封闭的气室，该气室充满了高压氮气。由油流入和流出活塞杆引起的上述液位变化会通过浮动活塞的浮动自动调整。除了上述两个减震器外，还有可调电阻减震器。可以从外部进行操作以更改孔口的尺寸。汽车将具有电子控制的减震功能。
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